近期,上港集团和中石油在舟山合资成立的中石油上港(舟山)能源有限公司。上周末,该公司迎来首单业务——为停靠在洋山四期自动化码头的长荣海运EMC THALASSA HELLAS大型集装箱船提供了低硫保税船用燃料油补给服务,加注量约为1000吨。

船用保税油加注业务是上海港的一块短板,中石油上港(舟山)董事长罗文斌介绍,2019年上海港集装箱吞吐量4330.3万标准箱,连续十年保持世界第一,但船用燃料油供应量仅为200多万吨,约为新加坡的5%。巨大落差的背后也蕴含着巨大机遇,特别是2020年,国内船用保税油加注业务迎来了新起点。

2020年,国际海事组织限硫新规正式实施,世界船用油资源结构调整,低硫船用燃料油需求量大增;2月,中国保税油出口退税政策正式实施,提高了国内炼厂的积极性,大规模化生产低硫燃料油的能力得以释放——有炼厂公布数据,公司出口的13.5万吨燃料油已实现退税3700多万元。

中石油上港(舟山)成立,体现了上海港拓展船用保税油加注业务的决心。但为何新公司注册在舟山?业内人士表示,这既是市场选择,又是落实长三角一体化发展国家战略的体现。

2020年10月4日,首单跨浙沪港区国际航行船舶供油业务成功试点。从实践来看,供油船从舟山保税油库提油至上海港,为停泊在洋山港的国际航行船舶供油是较为高效的选择。

2017年后,舟山船用保税油加注业务快速增长。2019年,舟山地区船用燃料油供油量突破400万吨,为全国第一。现在,舟山地区正以建设“东北亚保税船用燃料油供应中心”为目标不断努力。随着中石油上港(舟山)的加盟,舟山拥有保税燃料油供应企业资质的企业增至15家。

据悉,沪舟两地已基本达成共识,确定由中石油上港(舟山)和浙江海港国际贸易有限公司作为船用燃料油跨港区直供试点企业,开展常态化跨港区供油业务。由此加速形成长三角船用燃料油供应一体化市场,让上海港国际船舶流量与浙江自贸区政策优势相结合,为长三角增强现代港口服务功能拓展新路径。

此外,沪浙两地交通港航、海关、海事及边检等口岸单位周密协调、高效联动,也标志着长三角港口海事服务一体化取得了新突破,航运服务能级进一步提升。

上一篇:烟台持久助力福清核电“华龙一号”全球首堆并网成功    下一篇:12月银行存款又“加息”?10万元这样存,年利息近5000元!    

Powered by 网赌担保网站 @2018 html地图

Copyright 365站群 © 2013-2021 版权所有